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| sent on January 30, 2021 (16:33) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Information in racing is at least as important as being able to follow an opera in the theater, or an orchestral concert in its performance.
Who doesn't know, like me in this case, doesn't distinguish one pilot from the other and neither does his value, his story.
I see a passage, the flick of a car in the sun, immediately erased from the shadows. A photograph that stops the moment well.
ignorance of me on the racing pitch I don't bras, something I always learn to look at.
I'm struck by the undercover near the rear wheels, what devilry will it ever be?
For me it remains a curious mystery.
*
A cordial greeting
Patrizio
L'informazione nelle corse è importante almeno quanto saper seguire un'opera a teatro, oppure un concerto d'orchestra nella sua esecuzione.
Chi non sa, come me in questo caso, non distingue un pilota dall'altro e nemmeno il suo valore, la sua storia.
Vedo un passaggio, il guizzo di un'auto nel sole, subito cancellato dall'ombra. Una fotografia che ferma bene l'istante.
Dell'ignoranza mia in campo di corse non faccio un vanto, qualcosa sempre imparo nel guardare.
Qui mi colpisce il sottoscocca in prossimità delle ruote posteriori, che diavoleria mai sarà?
Per me resta un mistero curioso.
*
Un saluto cordiale
Patrizio
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| sent on January 30, 2021 (18:28) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Probably something that came off from under the car taking a few shots in some cut... his performance, in that race, and then throughout the season, was extraordinary, the year of redemption for the Estonian who worked so hard before finally being able to have a permanent place in the official team ... first Ford, then the big signing with Toyota and last year with Hyundai... maybe Ogier still stays a little on top, but certainly the good Ott doesn't disfigure!!!
War picture! Probabilmente qualcosa che si è staccato da sotto la vettura prendendo qualche colpo in qualche taglio...la sua prestazione, in quella gara, e poi in tutta la stagione, fu straordinaria, l'anno del riscatto per l'estone che tanto si è impegnato prima di riuscire ad avere finalmente un posto fisso in squadra ufficiale...prima Ford, poi la grande firma con Toyota e lo scorso anno con Hyundai...forse Ogier rimane ancora un po' sopra, ma di certo il buon Ott non sfigura!!!
Bellissima foto! |
| sent on January 30, 2021 (18:54) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Thanks to Patrizio and Alce for the nice comments and for your interest.
I believe they are parts of the flat bottom that have detached for some aggressive cutting (there is never a lack, especially at the Monte, where road conditions are often difficult to interpret for the speed with which they change).
These cars have quite exasperated aerodynamics, although it may not seem as necessary as on the track. Here at Mt., although there aren't as many straights (as in Sweden) and not even as many jumps (as in Finland :-D), there are spots where the most fearless drivers touch 190-200 per hour... And there every detail serves...!!
Ciao,
Davide Grazie a Patrizio ed Alce per i bei commenti e per il vostro interesse.
Credo siano parti del fondo piatto che si sono staccate per qualche taglio aggressivo (non mancano mai, soprattutto al Monte, dove le condizioni della strada spesso sono difficili da interpretare per la velocità con cui mutano).
Queste vetture hanno un'aerodinamica piuttosto esasperata, anche se potrebbe non sembrare necessaria come in pista. Qui al Monte, anche se non ci sono tantissimi rettilinei (come in Svezia) e nemmeno tanti salti (come in Finlandia  ), ci sono punti dove i piloti più impavidi sfiorano i 190-200 all'ora... E lì ogni dettaglio serve...!!
Ciao,
Davide |
| sent on January 30, 2021 (22:36) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
190 per hour on land roads is a dangerous life, but the skill and experience built with a runner's career allows these emotions denied to most.
I almost came up with the idea of a give-up for the mystery of the now unveiled rear. I had come to think that it could be a ground-sensitive and flexible stabilizer but I immediately doubted it for lack of symmetry.
Risas and thank you
Buona evening
Patrizio Centonovanta all'ora su delle strade fatte di terra è un vivere pericolosamente, ma l'abilità e l'esperienza costruita con una carriera di corridore di questa specialità, permette queste emozioni negate ai più, ma liberi di sognarle.
Mi aveva sfiorato l'idea di un cedimento per il mistero del retrotreno ormai svelato. Ero arrivato poi a pensare che potesse essere uno stabilizzatore sensibile al terreno e flessibile, ma ne dubitai subito dopo per la mancanza di una visibile simmetria.
Grazie per le delucidazioni.
Buona serata
Patrizio |
| sent on January 30, 2021 (22:45) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
One hundred and ninety on asphalt... But slimy, usually... :-D
This ground go slowly, 150-160 only....
Stabilisers like this I don't think they would be regulatory, but anyway they would be easily gutted: the rally driver has a concept of "respect for the mechanical vehicle" high, but very different from that of a colleague "pistachio"... :-)
Cyo Patrizio, have a good evening for you!
Davide Centonovanta su asfalto... Ma viscido, solitamente...
Su terra vanno piano, 150-160 soltanto....
Stabilizzatori così non credo che sarebbero regolamentari, ma comunque verrebbero facilmente sventrati: il pilota da Rally ha una concezione di "rispetto del mezzo meccanico" elevata, ma assai diversa da quella di un collega "pistaiolo"... 
Ciao Patrizio, buona serata a te!
Davide |
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