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| sent on March 25, 2020 (7:15)
Must be a very powerful engine. |
| sent on March 25, 2020 (7:32) | This comment has been translated
Nice! |
| sent on March 25, 2020 (20:06) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
not much different from the engine of the 500s 60s :-) every now and then you had to peel off the pins of the spintherogen that were glued :-D hello Luciano good evening non molto diverso dal motore della 500 anni '60 ogni tanto si dovevano staccare le puntine dello spinterogeno che si incollavano ciao Luciano buona serata |
| sent on March 25, 2020 (21:38) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
The state-of-the-art of that time.
Always very nice.
I was going to have a good evening. Lo stato dell-arte di allora.
Sempre molto bello.
Bravo Luciano, buona serata. |
| sent on March 26, 2020 (15:05) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Thank you Philip... Thank you Corrado... thank you Alberto. And thank you Micio... for your appreciations... 8-)
Eh... Yes... Alberto... the common problem of problems with "platinum pins"... that has always gripped many cars of the past... Grazie Philip... grazie Corrado... grazie Alberto.. e grazie Micio... per i Vostri apprezzamenti...
Eh... sì... Alberto... il comune problema di problemi alle "puntine platinate"... che ha sempre attanagliato molte vetture del passato... |
| sent on March 28, 2020 (9:57) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
20 hp liter, the 127 of '71 dispensed 47 hp with its 903. The egg or the hen was born first. Let me explain better: the increase in power is due to the increase in the compression ratio, but it was possible thanks to the increase in the number of octane of the gasoline or vice versa. That is, manufacturers have managed to increase compression in the engines and therefore have required better-performing benzines? A question that has always intrigued me, Luciano you what do you know about it ? Thank you x the answer, greetings Pier :-) 20 cv litro, la 127 del '71 erogava 47 cv col suo 903. E' nato prima l'uovo o la gallina. Mi spiego meglio: l'incremento di potenza è dovuto all'aumento del rapporto di compressione, ma è stato possibile grazie all'aumento del numero di ottano della benzina o viceversa. Cioè i costruttori sono riusciti ad aumentare la compressione nei motori e quindi hanno richiesto benzine più performanti? Una domanda che mi ha sempre incuriosito, Luciano tu cosa sai in merito ? Ti ringrazio x la risposta, saluti Pier |
| sent on March 28, 2020 (23:43) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Pierluigi... thank you for your comment... 8-)
The increase in power in engines over time... with the same displacement... it is due to several factors including the use of increasingly resistant metal alloys and increasingly precise mechanical processes that have allowed the decrease of frictions and wear... thus increasing the number of turns per minute and compression in the blast chambers increased the torque and power values.
Tho... Definitely... there are many other parameters but here... you should ask an engineer in the field... which I'm not... and fuels have also evolved as the engines to which they are intended have evolved.
Buy Sunday... 8-) Pierluigi... grazie per il Tuo commento...
L'aumento di potenza nei motori nel tempo... a parità di cilindrata... è dovuto a diversi fattori fra cui l'utilizzo di leghe metalliche sempre più resistenti e lavorazioni meccaniche sempre più precise che hanno permesso il diminuire degli attriti e delle usure... così aumentando il numero dei giri al minuto e la compressione nelle camere di scoppio sono aumentati i valori di coppia e di potenza.
Poi... sicuramente... vi sono tantissimi altri parametri ma qui... dovresti chiedere ad un ingegnere del settore... cosa che io non sono... ed anche i carburanti si sono evoluti di pari passo con l'evoluzione dei motori a cui sono destinati.
Buona domenica... |
| sent on March 29, 2020 (0:42) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Luciano Thank you x the answer. I realize that maybe my question is a little paranoid. It would serve an engineer with a historical culture, who, among other things, was aware of the progress made in the war in the field of motoring. Unfortunately I do not know about it, so I fear that my question will remain unanswered. A fact remains; the huge increase in specific power that took place in the 1960s, especially in the field of utilitarians. Greetings Pier :-) Luciano Ti ringrazio x la risposta. Mi rendo conto che forse il mio quesito è un po' da paranoico. Servirebbe un ingegnere con cultura storica, che tra l'altro fosse a conoscenza dei progressi fatti in guerra in campo motoristico. Purtroppo non ne conosco, temo quindi che la.mia domanda rimarrà senza risposta. Rimane un dato di fatto; l'enorme aumento di potenza specifica che si è avuto negli anni '60 soprattutto nel campo delle utilitarie. Saluti Pier |
| sent on March 29, 2020 (1:11) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Quasi tutte le tecnologie di cui noi disponiamo sulle vetture che guidiamo tutti i giorni hanno origini dalle competizioni... che sono sempre state un banco di prova per nuove sperimentazioni per andare più veloci e fino a fine gara... poi con l'avvento del computer i progettisti possono fare tante simulazioni per cercare di individuare la miglior resa senza dover costruire tanti prototipi da distruggere poi come si faceva invece in passato... con esborsi di tempo e capitali decisamente inferiori.
Sui mezzi da combattimento non sono state fatte troppe sperimentazioni motoristiche... perlomeno in passato... in quanto per avere affidabilità si sono quasi sempre utilizzate meccaniche già ben collaudate e che avessero pochissima necessità di manutenzione... molto difficile da eseguire sui campi di battaglia... semmai sono state apportate modifiche per adattarsi a determinati campi di combattimento tipo deserti e o paludi ... e sovradimensionamenti di certi accessori come i serbatoi del carburante, i radiatori contenenti liquido di raffreddamento e le coppe contenenti olio lubrificante in previsione di lunghi tempi di utilizzo ininterrotto senza sosta.... e senza poter effettuare rifornimenti.
Gli aumenti di potenza dagli anni '60 (dello scorso secolo) sulle vetture e sui mezzi in generale sono anche molto dovuti a quanto ho scritto nel precedente commento e cioè all'utilizzo di leghe metalliche sempre più resistenti e lavorazioni meccaniche sempre più precise dovute a macchine utensili sempre più sofisticate... di cui in precedentemente non si disponeva...
Buona domenica... |
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