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| sent on September 21, 2019 (21:15) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Beautiful these Cessna.... Belli questi Cessna.... |
| sent on September 21, 2019 (22:03) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
They are my peers (I mean in terms of design), indeed they have a few more years since the first ones were delivered in '56.
I'm a vispious, pimped old man...
Good weekend.
Sono miei coetanei (intendo a livello di progettazione), anzi hanno pure qualche anno in più visto che i primi furono consegnati nel '56.
Sono anzianotti vispi e pimpanti...
Buon fine settimana.
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| sent on September 21, 2019 (22:05) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
I read that they are the best-selling ever. I was also thinking about the patent... but the costs put the chills :-/ Leggevo che sono i più venduti di sempre. Stavo pure pensando al brevetto... ma i costi mettono i brividi  |
| sent on September 21, 2019 (22:42) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Years ago, let's say a few decades ago, I also gave a little thought to the patent, undecided between touring planes (in Vergiate) and sailing (at Calcinate del Pesce).
But it is something that you have to apply with great commitment and determination, taking a lot of time and also money (I speak of flight hours).
And it's taxing! You absolutely have to be good! Otherwise you risk getting hurt, and to get hurt I mean to kill yourself, because it is not like in the car or on the bike that most of the time you get away with some bruises or fractures; with aircraft a high percentage of accidents are fatal. And you risk doing it to others.
It's not a hobby that you can devote yourself to, lightly, to have fun...
Then, after 40, I said to myself "it's something that, either you learn it when you're young, or..."
So closed chapter... Anni fa, diciamo pure qualche decennio fa, ci ho fatto anche io un pensierino al brevetto, indeciso tra gli aerei da turismo (a Vergiate) e il volo a vela (a Calcinate del Pesce).
Ma è una cosa alla quale ci si deve applicare con grande impegno e determinazione, impiegando parecchio tempo e anche denaro (parlo di ore di volo).
Ed è tassativo! Bisogna assolutamente diventare bravi! Altrimenti si rischia di farsi male, e per farsi male intendo ammazzarsi, perché non è come in auto o in moto che il più delle volte ce la si cava con qualche contusione o frattura; con gli aerei da turismo un'alta percentuale di incidenti sono mortali. E si rischia di far male anche ad altri.
Non è un hobby a cui ci si può dedicare così, alla leggera, per svagarsi...
Poi, passati i 40, mi sono detto "è una cosa che, o la si impara da giovani, oppure..."
Quindi capitolo chiuso... |
| sent on September 22, 2019 (12:35) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Yet those ellipsis makes me think "closed reluctantly" or "closed but you never know."
The problem, from what I understand, is not so much the cost of the course (however to take away the sleep of most, since it is roughly not far from that of a small utility)... as much as the "after": as you rightly said, you have to become very good... that is to do a lot of practice and then do not lose what you have achieved in terms of knowledge and practical skills... just like with a musical instrument. The "sticks" are paid dwell.
In short, it is in the "after" that in my opinion the costs really soar. Although I'm not familiar with the cost of renting if you're part of an aeroclub, I guess at least an hour a week of practice should be considered... Eppure quei puntini di sospensione mi fanno pensare "chiuso a malincuore" o "chiuso ma non si sa mai".
Il problema, da quel che ho capito, non è tanto il costo del corso (comunque da togliere il sonno ai più, visto che grosso modo è non lontanissimo da quello di una piccola utilitaria)... quanto il "dopo": come hai giustamente detto, bisogna diventare molto bravi... vale a dire fare molta pratica per non perdere quel che si è raggiunto in termini di conoscenze e abilità pratiche... esattamente come con uno strumento musicale. Le "stecche" si pagano care.
Insomma è nel "dopo" che secondo me i costi davvero si impennano. Anche se non conosco bene i costi del noleggio se fai parte di un aeroclub, immagino almeno un'ora a settimana di pratica vada considerata... |
| sent on September 22, 2019 (12:46) | This comment has been automatically translated (show/hide original)
Above all, to preserve the patent, you have to make a tot (now I do not remember how many) of flight hours per year.
And is a very fair rule because you don't have to lose your hand in an activity that could be risky if the practitioner is not properly trained.
So it takes a constant use of time, great passion (definitely greater than what I have) and also spend several thousand euros a year.
Mine is a "reluctantly closed." You can't start certain activities at 60.
Soprattutto, ed è obbligatorio, per conservare il brevetto devi fare un tot (ora non mi ricordo quante) di ore di volo all'anno.
Ed è una regola giustissima, perché non ci si deve perdere la mano in un'attività che potrebbe essere rischiosa se chi la pratica non è adeguatamente allenato.
Quindi ci vogliono un costante impiego di tempo, grande passione (senz'altro maggiore di quella che io ho) e anche spendere parecchie migliaia di euro all'anno.
Il mio è un "chiuso a malincuore". Non si possono iniziare certe attività a 60 anni.
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