JuzaPhoto uses technical cookies and third-part cookies to provide the service and to make possible login, choice of background color and other settings (click here for more info).
By continuing to browse the site you confirm that you have read your options regarding cookies and that you have read and accepted the Terms of service and Privacy.
You can change in every moment your cookies preferences from the page Cookie Preferences, that can be reached from every page of the website with the link that you find at the bottom of the page; you can also set your preferences directly here
La regina del museo nazionale della motocicletta inglese...
Matchless aveva avuto un notevole successo usando i motori JAP con numerose vittorie nell'Isola di Man e posizioni sul podio tra il 1907 e il 1909, guidate da Charlie e Harry Collier, figli del fondatore dell'azienda Henry Collier.
Nonostante questo successo, nel 1913 la famiglia passò ai motori forniti dalla fabbrica svizzera Motosacoche (che significa motore in una borsa) i cui motori proprietari erano distribuiti con il nome MAG. Queste unità semiemisferiche da 496 cc erano avanzate e costruite in modo solido, ma erano rigorosamente opere speciali che non furono mai vendute per la produzione di serie.
Nel TT del 1913, due delle nuove opere Matchless / MAG V-twin che i usarono i fratelli Collier subirono rispettivamente una rottura della valvola e una foratura. Tuttavia, il mese successivo, Harry Collier ha collezionato quattro vittorie sul famoso circuito di Brooklands con un giro più veloce di 65.22 miglia all'ora. Per il 1914 la squadra fu rafforzata dall'inclusione di Bert Colver che ebbe un notevole successo sia in casa che in vari eventi europei.
Originariamente dotato di un mozzo Armstrong a 3 velocità, si è scoperto che questo era il "punto debole" delle macchine con pignoni strappati e slittamento dall'ingranaggio erano guasti comuni con l'aumentare della potenza. La macchina fu successivamente equipaggiata con la più robusta unità Royal Enfield a 3 velocità. In effetti, in realtà c'è molto poco di "Matchless" che compone la macchina oltre a forcelle, serbatoio e manubri. Il telaio è in realtà un design Royal Enfield del tipo fornito a Motosoacoche durante quel periodo.
Solo una mezza dozzina di questi esemplari furono realizzati nel periodo precedente alla prima guerra mondiale e questo è l'unico esempio sopravvissuto. Restaurato tra il 2015-2018 dal capo restauratore, Colin Wall, che lo ha dichiarato "il restauro più difficile che abbia mai tentato"
SPECIFICA:
Motore: 496cc (64 x 77mm) raffreddato ad aria con valvola V-twin, carburatore Amac, accensione magneto Bosch.
Trasmissione: trasmissione primaria a catena, frizione multidisco, cambio a tre velocità Royal Enfield, trasmissione finale a catena.
Telaio: telaio tubolare, sospensione anteriore forcella trave, freni staffa.
Peso: 220lbs
Ruote: 26in
Velocità massima: 85 mph
Do you have questions or curiosities about this image? Do you want to ask something to the author, give him suggestions for improvement, or congratulate for a photo that you really like?
There is more: by registering you can create your personal page, publish photos, receive comments and you can use all the features of JuzaPhoto. With more than 242000 members, there is space for everyone, from the beginner to the professional.
JuzaPhoto contains affiliate links from Amazon and Ebay and JuzaPhoto earn a commission in case of purchase through affiliate links.
3.9 MEGAPIXEL
Resize to fit window
