JuzaPhoto utilizza cookies tecnici e cookies di terze parti per ottimizzare la navigazione e per rendere possibile il funzionamento della maggior parte delle pagine; ad esempio, è necessario l'utilizzo dei cookie per registarsi e fare il login (maggiori informazioni).
Proseguendo nella navigazione confermi di aver letto e accettato i Termini di utilizzo e Privacy e preso visione delle opzioni per la gestione dei cookie.
Puoi gestire in qualsiasi momento le tue preferenze cookie dalla pagina Preferenze Cookie, raggiugibile da qualsiasi pagina del sito tramite il link a fondo pagina, o direttamente tramite da qui:
farewell to Marmor ! inviata il 10 Giugno 2018 ore 17:08 da Marmor. 24 commenti, 1543 visite. mano libera.
4 dicembre 2002; la mia Honda NSX del 1991, una delle pochissime sul suolo italiano (mi ero innamorato del modello in California nel 1990), tutte rigorosamente numerate e firmate dal costruttore a mano, la mia era la n. 565, fotografata in analogico (ed oggi scansionata) dopo l'incidente che ha distrutto lei ma ha salvato me. Era l'ultima auto guidata dal mitico Ayrton Senna, che quando morì aveva da poco chiuso l'ingaggio con Honda (più di uno i video in rete dove la guida personalmente). Fu la prima auto al mondo ad esser costruita interamente d'alluminio (bulloni inclusi); il suo motore, che aveva bielle in titanio e candele in platino (da sostituirsi ogni 100.000 km.) era relativamente poco potente, circa 273 cavalli, ma stava alla pari di tante auto molto più potenti, proprio grazie al suo peso leggero. Il suo design unico, nato per fronteggiare la sua coetanea Ferrari F40, è tuttora senza tempo. Al museo dell'auto di Ginevra, il più prestigioso al mondo, si trova una scocca grezza della NSX appesa al soffitto su 4 tiranti in acciaio, per simbolizzarne la leggerezza. Ma aggiungo per esperienza vissuta, anche estrema robustezza; altrimenti ..... addio Marmor ! Qui di seguito un estratto da Wikipedia: The NSX was designed by a team led by Chief Designer, Masahito Nakano, and Executive Chief Engineer, Shigeru Uehara. It benefitted from advanced aerodynamics and styling inspired by a F-16 fighter jet cockpit[3] and input from the late Formula One World Champion, Ayrton Senna, during the final development stages. This NSX became the world's first mass-produced car to feature an all-aluminium body. It was powered by an all-aluminium 3.0 L V6 engine, which featured Honda's VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) system developed in the 1980s, a 5-speed manual or 4-speed Sports Shift automatic transmissions. It was presented at the 1989 Chicago Auto Show and was built in a purpose-made factory in Japan, for sale from 1990. It was originally available as a coupé and, from 1995, a targa top. It underwent a performance upgrade in 1997, which saw the arrival of a larger 3.2 L V6 engine,[4] and a facelift in 2002 before being discontinued in 2005. North American models were sold as the Acura NSX. U.S.
Hai domande e curiosità su questa immagine? Vuoi chiedere qualcosa all'autore, dargli suggerimenti per migliorare, oppure complimentarti per una foto che ti ha colpito particolarmente?
Non solo: iscrivendoti potrai creare una tua pagina personale, pubblicare foto, ricevere commenti e sfruttare tutte le funzionalità di JuzaPhoto. Con oltre 242000 iscritti, c'è spazio per tutti, dal principiante al professionista.
Perbacco Marmor che storia e che cultura automobilistica! Complimenti, tra me e mio figlio siamo fedeli al marchio Honda. Ne abbiamo consumate cinque, ma più modeste Jazz e Civic Buona serata! FB
Cari Franco e Claudio, grazie a voi di apprezzare la condivisione di un ricordo. Dirò di più: mio figlio quel giorno aveva poco più di 20 mesi d'età, non parlava ancora se non a paroline semplici e, cosa strana ed incredibile, solo nei tre/quattro giorni precedenti al fatto, si rivolse a me dicendomi qualcosa che suonava come "cacco" ripetendolo anche due-tre volte. Non l'aveva mai fatto e, soprattutto, non lo fece più dopo l'incidente. Forse voleva dirmi: babbo, mettiti il casco ! ! Nell'incidente, avvenuto a velocità medio alta in autostrada (per fortuna con urto nello spigolo frontale sinistro e contraccolpo anche a sinistra nel posteriore contro un guard rail), mi è esploso l'airbag in faccia (full size americano, 120 litri, non quello europeo ben più piccolo) ed ho urtato violentemente la testa contro il montante dello sportello lato guida; trauma cranico minore e taglio della guancia sinistra per uscita della lente dai miei occhiali. Insomma ... meglio raccontarla
user55404
inviato il 10 Giugno 2018 ore 22:58
Foto rappresentativa e bello il racconto! Un'auto di prestigio anzi da collezione... scusami se mi permetto ma con una vettura cosi descritta, io non sarei andato in giro! L'avrei tenuta in garage sempre coperta e una o due volte all'anno, un giretto in città senza esagerare, giusto per levare le ragnatele dal motore. Una vettura numerata... pazzesco, adesso avrebbe un notevole valore! Fortunatamente non ti sei fatto molto male e questo è quello che conta più di tutto! Una curiosità ma l'hai riparata oppure no? Un caro saluto
Caro Marmor Come si dice in queste occasioni Meno male che uno può raccontarla Chissà quante emozioni ti ha dato una così bella vettura al giorno d'oggi con tutti i velox e i tutor che sono in autostrada è quasi impossibile con una vettura così non farsi ritirare la patente, macchina bellissima e piena di tecnica costruttiva che è quella che ti ha permesso di salvarti la vita Ciao Mauro
Savino, grazie del tuo passaggio. Hai ragione, non dovevo usarla quel mattino piovigginoso con 1 o 2 gradi di temperatura che ha reso l'asfalto autostradale, all'epoca ancora non drenante, una pista di pattinaggio. Io dovevo andare per lavoro in Corte d'Appello, a soli 80 km. da casa, ma mia moglie non ha voluto lasciarmi l'altra auto per non restare a piedi lei, nonostante glielo avessi chiesto, ma è giusto perché anche lei doveva spostarsi. L'avevo comprata per il matrimonio nell'agosto 2000, trovata d'occasione da un anziano, con soli 23.000 km. e lui sì l'usava solo qualche domenica. Di fatto ci andavo anche a fare la spesa al supermarket, perché il portabagagli sotto all'alettone e dietro al motore, che era posteriore centrale, era minimo ma sufficiente per una paio di sporte di viveri Vero, adesso come allora era una supercar destinata a diventare auto storica da gare di settore. Avevo chiesto un preventivo per ripararla ma, essendo l'alluminio difficilissimo, costava circa 45.000 € solo di preventivo visivo, prima di metterci le mani. Avevo perfino chiesto ad un costruttore di barche se volesse comprarmi il motore, visto che era integro e funzionante, ma mi rispose che l'avrebbe messo in una barca se gliela avessi comprata io. L'ho venduta ad un tedesco, che avrà sicuramente usato i pezzi, per soli € 400
Mauro, grazie del passaggio. In due anni e tre mesi che l'ho guidata fidati che non mi ha mai smesso di accelerarmi il battito cardiaco anche solo nel mettermici dentro. La guida era uno spettacolo, per dirti un esempio banale, una salita ripida in montagna era fatta con la stessa facilità che la pianura più piatta. Indimenticabile poi il ruggito, dovrei dire meglio, urlo, che faceva il motore quando entrava il VTEC, ossia dai 5/6000 giri in su; e lo sentivi tutto perchè veniva da dietro alla testa, posizionato dietro al sedile. Non ho preso multe, la guidavo con attenzione. Anche al momento fatale ero a "soli" 120 km/h, e fu colpa di uno che mi taglio' la strada mettendosi in terza corsia di sorpasso senza aver guardato negli specchi che stessi sopraggiungendo Toccando il freno improvvisamente, purtroppo ho perso aderenza e mi sono intraversato; ho così attraversato di traverso le tre corsie fino al bordo, mentre l'auto perdeva fortunatamente molta velocità e si girava col muso verso l'esterno. Ho visto i campi per un secondo forse due (esperienza terribile ) perchè in rettilineo in autostrada mica sempre ci sono i guard rail ! Posso testimoniare esistere l'Angelo Custode, perchè non solo non ho impattato con nessun altro veicolo, pur con intenso traffico anche di camion, ma sono finito su un guard rail che era iniziato un metro e 1/2 prima del punto di impatto, quasi come messo lì per salvarmi da un volo fuori strada senza scampo Rimbalzato sulle corsie in testa e coda, anche stavolta senza impattare con nessuno, l'auto si è arrestata, da sola, ma messa dall'Entità Protettrice, nemmeno in corsia d'emergenza, ma addirittura ed incredibilmente in piazzola di sosta, quasi come mi ci fossi messo da solo L'urto ho stimato essere stato a meno di 80/70 km./h e credo che io mi sia salvato per aver impattato con lo spigolo perchè col frontale non avrei avuto scampo; l'abitacolo e tutti i vetri, compresi gli specchi sono rimasti integri
Della Nsx ho ancora il poster .Sicuramente un mito per pochi .Leggendoti mi hai ricordato la mia Honda .Nel 1996 mi accontentai ,per modo di dire ,di una Honda Prelude 2000 . C' ho viaggiato per 13 anni e ho davvero sofferto quando l'ho lasciata tanto mi ci ero affezionato .Quante soddisfazioni che mi ha dato .Poi un mulo in tutti i sensi ,meccanica affidabile e indistruttibile.Calzava come un guanto e la golf che ho ora non mi da' le stesse sensazioni di guida .Ho visto le honda che fanno ora ,molta ,troppa plastica , sicuramente non sono della stessa pasta di quelle di prima .Insomma queste vecchie glorie ,un piacere ricordarle
grazie della testimonianza Marco; sono andato pochi anni fa a provare una monovolume della marca, che avrei voluto come mulo da battaglia e ricordo che il venditore, a fianco a me durante il test su strada, quando mi vide togliere la chiave dal blocchetto mi disse: si vede che lei ha guidato un'Honda, perchè ne ricorda il gesto tipico per estrarre la chiave Le auto europee a tratti hanno un grande carattere, ma la caparbietà giapponese si riconosce
Col senno del poi, in un primo momento mi dispiacque moltissimo, ma son ben contento di raccontare l'esperienza vissuta, che viva a monito per chiunque Tra l'altro, in quel periodo, direi pochissimi mesi dopo, ci fu uno stilista di cui non ricordo il nome che a bordo di una Ferrari 360 Modena non fu purtroppo altrettanto fortunato
Sti cavoli l'auto... Meglio aver portato a casa la pelle, al massimo puoi pensare di comprarne un'altra, anche se è difficile trovarla in giro e sicuramente a prezzi esosi. La foto è bella ed esplicativa del brutto momento che hai passato. Un'esperienza da raccontare per ricordare di avere prudenza quando si guida. Un saluto.
Massimo e Sodium, grazie del vostro passaggio. Per natura sono fatalista e non credo che la ricomprerei mai. Sei mesi prima del fatto trovai in un parcheggio un signore che mi aveva aspettato per chiedermi se gliela vendessi per 70mila Euro (oltre il doppio di quanto speso io) ma gli risposi non essere in vendita. Il destino voleva così, amen. La prudenza sempre.
Una delle mie auto preferite di sempre. Per me particolarmente affascinante in quel periodo (avevo una Honda Civic con v-tec). Tanta tecnologia dei primi anni novanta.
Peccato per l'incidente.
Ne ho vista una qualche mese fa ed è ancora attuale.
JuzaPhoto contiene link affiliati Amazon ed Ebay e riceve una commissione in caso di acquisto attraverso link affiliati.
2.5 MEGAPIXEL
Adatta alla pagina
Buona serata! 
