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inviato il 09 Marzo 2023 ore 22:42
Vabbè Cesare a te hanno dato una macchina che per il lavoro che fai non va bene… Un commerciante o comunque uno che per lavoro viaggia tanto è sbagliato abbia un elettrica ma mi pare palese. Prenditela con la tua azienda che ti fornisce l'elettrica
Ma credo che la media italiana sia 12.000 km l'anno… Non 60.000 |
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inviato il 09 Marzo 2023 ore 23:02
la solita solfa della "media"....primo, come al solito si sta ragionando con un parco circolante elettrico che non arriva allo 0,0x% per il quale non è un grosso problema trovare una colonnina libera delle 3 disponibili....semplicemente perchè le altre migliaiai di auto che viaggiano assieme NON hanno bisogno di ricaricare.
Secondo, si chiama MEDIA perchè è una media tra percorrenze più basse e percorrenze più alte.
Chi fa in MEDIA 30 km/giorno, non è detto che poi non ne faccia 400 o più ogni tanto al fine settimana..
per fare 400km con una carica, pensando di averne comunque un residuo decente di sicurezza nel caso che la colonnina ultramegafast non sia esattamente a 400km o nel caso non ci sia sul tragitto che faccio, devo viaggiare a 90km/h....come del resto viaggiano quasi tutte le auto elettriche che incontro in autostrada.
Sai come faccio a capire se, in autostrada, un'auto è elettrica? Quando vedo un'auto da 50000 euro e 700cv che viaggia in mezzo ai camion.
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inviato il 09 Marzo 2023 ore 23:10
Metti la freccia e passa, dov'è il problema? |
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inviato il 10 Marzo 2023 ore 0:48
“ Ad esempio, la batteria di trazione di una 500e base costa la modica cifra di 14600 euro. La centralina dell'alta tensione (che gestisce anche la ricarica della batteria) costa quasi 5500 euro. „ . . . posso testimoniare la disavventura di un mio amico che possiede un fiat 500 E, ottimo design, silenziosa ben rifinita e potente, tempo fa ha avuto un problema elettrico e ha dovuto accostare bordo strada per poi far recuperare la macchina dal servizio di soccorso del concessionario, problemi risolti e macchina riconsegnata dopo 2 giorni. Dopo qualche mese la vettura avvisa nuovamente di accostare entro una 15 di minuti perchè si sarebbe spenta. dopo essere stata portata dal concessionario riscontrano problemi alla batteria e altri componenti. la vettura viene riconsegnata dopo un mese circa, perfettamente riparata in garanzia, da all'ora non ha più avuto guai, il documento rilasciato dal concessionario al cliente dice che la riparazione è costata a Fiat casa madre € 22.000 . ! compresa la sostituzione della batteria .
Ho chiesto al mio amico cosa avrebbe fatto se il problema fosse capitato fuori garanzia . . risposta secca: l'avrei venduta, comunque rifarebbe la scelta di una vettura elettrica.
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inviato il 10 Marzo 2023 ore 3:04
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. . . posso testimoniare la disavventura di un mio amico che possiede un fiat 500 E, ottimo design, silenziosa ben rifinita e potente, tempo fa ha avuto un problema elettrico e ha dovuto accostare bordo strada per poi far recuperare la macchina dal servizio di soccorso del concessionario, problemi risolti e macchina riconsegnata dopo 2 giorni. Dopo qualche mese la vettura avvisa nuovamente di accostare entro una 15 di minuti perchè si sarebbe spenta. dopo essere stata portata dal concessionario riscontrano problemi alla batteria e altri componenti. la vettura viene riconsegnata dopo un mese circa, perfettamente riparata in garanzia, da all'ora non ha più avuto guai, il documento rilasciato dal concessionario al cliente dice che la riparazione è costata a Fiat casa madre € 22.000 . ! compresa la sostituzione della batteria .
Ho chiesto al mio amico cosa avrebbe fatto se il problema fosse capitato fuori garanzia . . risposta secca: l'avrei venduta, comunque rifarebbe la scelta di una vettura elettrica.
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Quello che citavo era il prezzo della batteria della 500e base, da 23,8kWh. Sul catalogo ricambi appare anche un'altra batteria, che dovrebbe essere quella da 42kWh delle 500e di fascia superiore (con motore elettrico da 118cv, anche se a catalogo il motore elettrico è uno solo, per cui è molto probabile che la potenza sia limitata via software, nelle versioni più "economiche"): questa costa 20700 euro...
Come spesso accade con le componenti elettroniche, la riparazione non è prevista e si deve sostituire l'intero gruppo, dato che non vengono fornite le parti. Anche il motore elettrico della 500e viene fornito come gruppo unico, come ricambio (non è possibile acquistare le singole parti, se non alcuni sensori), a oltre 4000 euro, mentre per le 500 con motore a combustione interna è possibile acquistare le varie parti del propulsore (componenti meccaniche e i vari accessori esterni).
Insomma, l'elettrico è una tecnologia ancora molto costosa, soprattutto per le utilitarie. Costo a parte, la batteria da 23,8kWh pesa ben 176kg, mentre quella da 42kWh arriva a 320kg: questo incide in misura significativa sul peso dell'auto, dato che stiamo parlando di un'utilitaria.
Tra l'altro, come altre auto elettriche, anche la 500e ha un sistema di raffreddamento, dedicato alla batteria: vi è un radiatore con elettroventola, due pompe e un riscaldatore/scambiatore di calore (solo quest'ultimo costa quasi 1000 euro), oltre a diversi manicotti e tubi. Infatti, la batteria deve rimanere entro un certo range di temperature per fornire le prestazioni ottimali. |
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