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inviato il 08 Marzo 2020 ore 20:51
Non saprei, ma secondo me è solo meglio. Meno problemi di rotture per un sistema inutile |
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inviato il 08 Marzo 2020 ore 21:00
Sembrerebbe di si.
Interessanti sono poi i fari a led di ultima generazione definiti matrix adattativi che variano la potenza se registrano l'incrocio con un veicolo in senso contrario e illuminano meglio alcune aree ben definite. .. il fascio luminoso diventa dinamico, ovvero capace di illuminare porzioni di spazio e escluderne altre.
L'unico braccio di forza iniziato nel 2019 è con la legge americana che vieta l'utilizzo di fari a led perchè superano di circa il 12,5% la luminosità massima indicata dal loro codice stradale. Come copertura i fari a led adattativi arrivano a coprire un'area dell'85% in più rispetto alle luci tradizionali e riducono i casi di abbagliamento.
fonte: www.sicurauto.it
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inviato il 08 Marzo 2020 ore 21:23
Come ha appunto detto elleemme, che mi perdonerà se non ricordo il nome, Mauro mi sembra, poichè non seguo tantissimo il forum, ci sono i led adattivi o Matrix di ultima generazione.
"Adaptive, or “matrix” LED systems use a grid of individual LEDs that automatically turn on and off based on where the car is headed and the presence of oncoming vehicles detected on the road".
Una funzione di rilevamento delle auto e dei veicoli circostanti in cui i nostri fari spengono alcune porzioni di spazio occupate da veicoli e restano accese sulla restante porzione stradale.
electronics360.globalspec.com/article/5836/lasers-and-adaptive-leds-th
Non condivido molto il codice stradale americano che limita le nuove tecnologie poiché supportano fari potenti. |
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inviato il 12 Marzo 2020 ore 10:42
molti fari autolivellanti sono troppo alti perchè l'autoallineamento è corretto solo se le regolazioni meccaniche del faro sono giuste.
Spesso, invece, se per qualche ragione viene smontato un faro, quasi nessun meccanico/carrozziere si preoccupa di riallinearlo.
Ma il problema principale è che, data la potenza maggiore, invece di tenere l'inclinazione prevista dal cds (1% in basso), vengono regolati praticamente orizzontali, così da avere una distanza di illuminazione molto maggiore.
E' più "sicuro" per chi guida il veicolo, perchè invece di avere 30-40m di luce ne hai anche 100, ma significa anche che basta una leggerissima oscillazione dell'auto per alzare il fascio oltre l'orizzontale, abbagliando chi proviene dall'altra parte.
I fari a matrice di led, poi, sono peggio ancora. E' vero che nel 99,99% dei casi funzionano correttamente, ma in quello 0,001% rimanente accecano gli altri conducenti. E se fate il calcolo di quante automobili incrocia mediamente chi guida, quella piccolissima percentuale può significare comunque diverse auto al giorno.
Specialmente se ci sono dossi o variazioni di pendenza della strada, è facile trovarsi in pieno fascio non regolato.
Spero che li vietino il prima possibile, prima che si diffondano su troppe macchine.
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inviato il 12 Marzo 2020 ore 11:59
Ma secondo me siamo in una fase in cui politica ed economia e cultura sottostanno tutte alla tecnologia, la vera direzione verso cui andiamo. Potrebbe anche esserci in futuro una contrazione legale per il loro utilizzo ma penso che siano comunque appunto molto più sicuri di fari che illumano meno; certo per chi li ha e a danno di chi li subisce in retrovisore. Ma quando la tecnologia associata ai led laser migliorerà sarà possibile ancor di più ovviare a queste problematiche da voi presentate ora.
Preciso che io stesso sono tra i primi a "subire" questi super fari che una volta nello specchietto della mia povera punto del '96 mi devastano la vista accecandomi.
Però dico anche che avessi 30k euro prenderei subito un bel BMW con fari LASER senza pensarci |
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