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“ Prova fatta online in uno dei track day al Ring... con le frecce per la precedenza MrGreen „
beh quello è indispensabile: in circolazione turistica, al ring si sorpassa solo a sinistra. C'è anche qualche discussione sul forum di steam, dove diverse persone, soprattutto newbie, si lamentano che chi stanno sorpassando non gli lascia la linea di traiettoria. Ma l'idea è di usare le stesse regole della realtà, anche per non abituarsi a uno stile di guida che, se portato poi sul circuito vero, potrebbe essere anche molto pericoloso.
pensa che ancora il britannico con la M2 che ha chiuso la Gt3rs, ha sulla testa da pagare:
-muretto -chiusura Ring per 1 ora e piu.. -elicottero e emergenza per se e altro -Gt3rs dell'altro -e se vuole la sua M2...
Perche' al Ring sei con le regole della strada per i tedeschi ma chi ti assicura in Uk scrive in minuscolo da qualche tempo "non e' contemplata la copertura in pista o circuiti considerati strade"...
sembra la fotocopia del mio incidente, fortunatamente con conseguenze molto meno gravi. auto che si sposta a destra, io l'affianco per sorpassare e questo stringe la curva. per mia fortuna un paio di persone che avevo appena sorpassato hanno testimoniato che l'auto si era spostata a destra e io stavo sorpassando a sinistra e con la freccia sinistra accesa.
è uscita la 0.5 di assetto corsa rally. Hanno aggiunto la neve anche alle altre due tappe su asfalto, oltre che introdotto la subaru impreza e la 305 maxi kit.
... aggiustata la postazione, i setting camera e finalmente ottimizzata la grafica (72 fissi o 144 con double frame generator) finalmente SENTO la velocita' e lo scorrimento senza quel tearing fastidioso nei cambi di direzione.
Pero', la sensazione di un giro tirato al Ring, per me rimane superiore. Ieri ho testato 3 giri al tourist online , solo street cars con la Giulia. Race e sport mode... mi chiedo come una persona razionale possa portarla al limite col traffico nella realta', un cavallo pazzo anche di terza con continue correzzioni manco fosse una Lexus da drift. UN MOSTRO da domare e ho faticato con tempi non velocissimi come 7.25...
rally e pista sono due mondi diversi, direi quasi all'opposto. nella pista conta la costanza, la precisione, dove i giri veloci sono fatti uno dopo l'altro fino a diventare praticamente memoria muscolare, arrivare al 99,9% del potenziale togliendo letteralmente millimetri ogni volta. il rally è l'opposto: la memoria muscolare è zero, tutto viene deciso in tempo reale appena si vede la strada. Pochi decimi di secondo per valutare ostacoli, condizioni del terreno, imprevisti. Il tutto avendo in testa non il ricordo del giro precedente, ma la nota del copilota.
In circuito, per quanto veloce sia un'auto, giro dopo giro la memoria muscolare aiuta a prevedere le manovre, anche velocissime. Nei rally no. Infatti, un pilota dei mitici gruppi B aveva detto una volta che quello era il limite. Che più veloce non era possibile andare perchè quelle auto ormai, specie su asfalto, non lasciavano tempo al pilota di capire la strada prima di finirci sopra. Le attuali wrc fanno tempi migliori, ma le gr B erano brutali nelle loro accelerazioni con un rapporto potenza peso quasi doppio rispetto alle wrc.
La capacità del pilota in pista è portare al limite estremo il mezzo, limando ad ogni giro qualche cm nelle traiettorie, senza commettere il minimo errore. Nel rally è il colpo d'occhio e la capacità di capire, curva dopo curva, quale sia il massimo che la macchina può dare in quel tratto, non facendo la linea ideale, ma semplicemente con lo scopo di rimanere in strada. E poi di nuovo la curva successiva, diversa e via fino alla fine.
ma e' ovvio, per me il gruppo B rappresenta l'olimpo delle corse di tutti i generi e tempi. Qualcosa dove chi correva era un cavaliere ai livelli dei vari Shin, Ken, Raoh e lo stesso Juza...
piu' che altro, sara' il motore grafico di Ac Rally,ma NON sento l'auto come ACEVO/AMS2/ACC dopo i vari tweak fatti. Non sento la sensazione di sedere che si stringe quando si inizia a sentire il limite perche' il motore grafico non e' snello e fluido ma granuloso e pesante nel suo muoversi.
Ed e' strano dato che deriva da ACC , dove son riuscito a stare a livelli estremamente alti di velocita' dopo le ultime modifiche al refresh rate e al v sync.
io ho abbassato la risoluzione, da 1080 a 720 verticale. Tanto una volta in movimento non ti accorgi quasi per nulla. In compenso ne guadagna parecchio la fuidità. Io giro a 65fps fissi, la sensazione di velocità è corretta. Sul fatto delle sensazioni...dipende. Quando ho tempo mi piace partire con l'auto più lenta, andando pure più lento di quanto potrebbe e abituarmi a quella velocità. E poi passare a quelle più veloci. In questo modo riesco ad apprezzare meglio la velocità.
Scusate se cambio argomento, ma dovrebbe essere sempre in linea con il titolo del thread: qualcuno ha provato Glider Sim Deluxe, che consente di usare, anche in VR le mappe di Google Earth oltre ad avere tre - credo grandi - mappe offline?
io si, non la versione deluxe ma quella free. E' divertente, volando ad almeno 40-50m di altezza, sulle zone meglio definite di google è impressionante.
devono aver fatto qualche modifica di troppo alle sospensioni, secondo me. Ad esempio: io ho una m3 e46 da quasi 20 anni e direi che la conosco bene. Con la 0.4 la E46 era praticamente perfetta. Poi con la 0.5 era diventata quasi inguidabile senza TC ed ESP. In curva, in pieno appoggio di 4a iniziava a sovrasterzare. Assolutamente irreale, specie con gomme supercar. la 0.6 ho letto che hanno modificato le sospensioni proprio della e46 ed infatti è migliorata, ma ancora ha un comportamento che non mi convince. Idem non sono molto convinto della Giulia...ma c'è un particolare che probabilmente sfalsa tutto: i settaggi di TC ed ESP. In molte auto stradali, sono collegati. In ACE invece puoi disabilitare l'ESP ma non il TC o viceversa. Cosa che nella realtà non fai. Mi viene il sospetto che questo aspetto sia ancora acerbo. Infatti, in AC normale c'è la possibilità della regolazione factory per gli aiuti, in ACE no. Sembra quasi che siano un qualcosa "appiccicato" alle auto. E poi c'è sempre la solita R5 turbo che è completamente sballata: l'hud segna 0,7 bar, mentre il cruscotto dell'auto molto meno (il fondoscale era 1 bar, la pressione arriva forse a 0,3). E infatti non va nemmeno a spingerla, rispetto alla reale.
Son sempre in parallelo fra acc , acevo, ams2 e lmu.
Se prendo una Porsche in tutti e tre, i migliori sono , per me, LMU (che però non ha le piste che amo), ams2 e acc e poi acevo.
Al momento se giri al tourist, la sensazione di presenza maggiore la mantiene ams2, non si scivola più come prima ma l'auto e più viva di acc ma non "strana" come acevo. LMU probabilmente vincerebbe , ma non posso saperlo.
Però ... Unico a dare l'esperienza open day online... Acevo...
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