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inviato il 14 Novembre 2019 ore 18:26
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user111807
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 18:47
Elementare Watson |
user111807
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 18:57
Il cambio automatico in certe situazioni può essere una comodità ma è ancora molto lontano dal sostituire completamente l'intervento umano, appena la situazione si fa un po' più complessa se non sei un po' abile col pedale del gas è solo un impiccio almeno per me.  |
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 19:28
Intrusione semi off topic
Cosa determina in in auto a cambio manuale il maggior o minore freno motore? .....mi spiego.
Faccio da molti anni, tornando dal lavoro,un tratto di strada in discesa abbastanza ripida , prima con un 4 cilindri da 110 cv scendevo in terza senza toccare il freno , ora con un 3 cilindri da 70 cv la stessa cosa mi riesce con piu' difficolta' solo in seconda marcia. |
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 19:31
“ Cosa determina in in auto a cambio manuale il maggior o minore freno motore? .....mi spiego. „
Ma infatti come ho scritto prima cambio automatico non implica minor freno motore, ci sono un sacco di sistemi diversi di cambio automatico con fremo motore diverso. |
user59759
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 19:56
L'effetto del freno motore é maggiore nelle auto con la cilindrata più grande.
Nel benzina é, a parità di cilindrata, meno efficace del corrispondente diesel.
Il freno motore si avverte scalando le marce, altrimenti, solo rilasciando il gas, succede molto poco. |
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 20:16
@ Nove 53 in effetti la prima che ho citato era un 1600 la seconda un 1000 |
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 20:31
Pedale destra avanti, pedale sinistra frena.
Per me è una cosa magnifica.
Gamba sinistra piegata, due mani sempre sul volante.
In pianura padana, strade larghe, lontano dalle città, zero salite/discese, debbo ammettere che guidare manuale è un piacere.
A Roma e provincia no.
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 20:57
Alcune logiche dei cambi automatici sono davvero demenziali. |
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 22:49
“ Nel benzina é, a parità di cilindrata, meno efficace del corrispondente diesel. „
in realtà è il contrario: nel benzina, grazie alla presenza della valvola a farfalla, il motore si trova a "pompare" come per creare un vuoto e assorbe lavoro.
Nel diesel, mancando la valvola a farfalla, tutta l'energia persa per la compressione viene rilasciata nella fase di espansione, rendendo il lavoro assorbito nullo. Il diesel frena solo per effetto degli attriti e per quel poco di resistenza che il condotto dell'aria crea all'aspirazione. Su alcuni motori, specialmente quelli degli autocarri, viene installata una valvola a farfalla che agisce solo per creare il freno motore.
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 23:28
“ Per me non è solo una questione di freno motore, ma proprio di gestione proattiva delle marce.
Io ho gli occhi sulla strada e sono in grado di interpretarla: se vedo una curva stretta alla fine del rettilineo che sto percorrendo, mi preparo a scalare per tempo, in modo da avere la coppia giusta all'ingresso e soprattutto all'uscita della curva stessa.
Un cambio automatico reagisce, non prevede.
„ e cosa ci fai con la paletta a sinistra del volante, se non per scalare la marcia dell'automatico in una frazione di secondo? |
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 23:32
“ per guida sportiva cambio automatico è il male... „ si rappresenta il male a tal punto che in formula 1 c'è qualcuno lo rifiuta per usare cambio, frizione e leva. Ma dai!!!! per uso sportivo il cambio automatico a doppia frizione è proprio un toccasana.
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 23:34
Cosa centra la Formula 1 lo saprai solo tu. Mha..quelle non son macchine, ma razzi su 4 ruote. Poi cosa paragoni i cambi che usano in formula uno o nei rally con quelli che montano le auto di serie? Bho.. |
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 23:41
“ le elettriche, visto che secondo te inchiodano appena mollato l'acceleratore, accendo gli stop appena lo fai? „ si molte elettriche sono col pedale unico accelleratore/freno.
Le elettriche con cambio e-cvt, sono un caso particolare ripreso dalle vecchie DAF e rappresentano auto che causano schizofrenia. |
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inviato il 14 Novembre 2019 ore 23:44
Bergat non ha torto: un cambio a doppia frizione ha tempi di cambiata praticamente nulli, proprio per come è costruito, e vale sia per la F1 da qualche decina di milioni di euro, fino alla più economica delle utilitarie che lo utilizza.
Ed è ottimo sia per la guida normale (le cambiate avvengono praticamente senza il minimo contraccolpo) e sia soprattutto per quella sportiva. In montagna, poi, è eccezionale perchè il passaggio alla marcia superiore avviene senza perdere 1km/h, anche su salite molto pendenti.
Secondo me, in questo topic si sta facendo un po troppa confusione, assimilando cambi con convertitore a cambi robotizzati o doppia frizione, mentre sono mondi completamente diversi.
L'unico uso sportivo dove, oggi, non sia conveniente usare un cambio automatico è il drift, ma solo per la necessità di dover usare la frizione per fare manovre particolari: uso del freno a mano e sfrizionare quando il motore scende di giri...anche se stanno già iniziando a fare esperimenti con i doppia frizione, per consentire di sganciare il motore quando si aziona il freno a mano. |
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