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Rispetto alla chiron, dotata di un motore W16 da 8 litri, sovralimentato con 4 turbocompressori, che erogava 1500cv e ben 1600Nm di coppia, qui si passa a una soluzione ibrida.
Motore V16 aspirato da 8,3litri, in grado di erogare 1000cv, 900 Nm di coppia (sviluppato da Cosworth) oltre a raggiungere i 9000giri/min: a questo si aggiungono tre motori elettrici (due sull'asse anteriore e uno su quello posteriore, per cui si ha anche in tal caso la trazione integrale), per un totale di 1800cv. Vi è un cambio a doppia frizione a 8 marce.
La casa dichiara quanto segue:
velocità massima 445 km/h (380 senza speed key)
0-100 km/h 2s 0-200 km/h <5s 0-300 km/h <10s
Il peso è simile a quello della chiron: il nuovo aspirato è più leggero del w16, ma ovviamente vi è l'aggravio di massa dovuto alla parte elettrica (la batteria si trova tra i due sedili). Ovviamente vi è largo uso di fibra di carbonio, sia nella carrozzeria che in alcune parti del telaio.
Le sospensioni anteriori e posteriori sono multilink, in alluminio, e pare che abbiano risparmiato il 45% del peso, rispetto alla chiron (riducendo quindi sia le masse sospese che quelle non sospese), grazie anche a un nuovo processo di stampa 3d.
Circa il comportamento stradale, temo che si dovrà attendere il 2026, prima di poter avere qualche responso...
“ La Dallara Stradale permette accelerazioni laterali di 2G, la Dallara Stradale EXP 2.7G. Direi che il discorso su cosa sia meglio in pista, si possa chiudere qui „
Questa Bugatti è un prodotto di ultra lusso fine a stesso, è chiaro che in pista le prende da qualsiasi auto veramente racing
user207727
inviato il 24 Giugno 2024 ore 12:14
Preordinata, appena arriva la provo e vi faccio sapere. Se non mi convince, faccio il reso.
25kWh su un'auto ibrida non sono così pochi come sembrano pensando alle full elettriche.
i protopiti che hanno fatto, ad esempio, l'ultima 24 di lemans hanno una batteria tipo 50kWh, sufficienti a recuperare l'energia e usarla nelle fasi di accelerazione. E pure in abbondanza, tanto che, se non sbaglio, hanno una limitazione sulla quantità di energia elettrica utilzzabile per giro (forse 20 o 30kWh).
contrariamente infatti al puro elettrico, l'ibrido è veramente una tecnologia intelligente che consente di unire i vantaggi del motore termico con quelli della trazione elettrica, con gli svantaggi di entrambe le categorie che tendono a compensarsi. Soprattutto quelli del puro elettrico.
A proposito della Bugatti Bolide a cui ho accennato in un post di ieri www.juzaphoto.com/topic2.php?l=it&t=4832031&show=2#28913251 ho fatto una breve ricerca sui siti più aggiornati e sembra che gli esemplari consegnati ai clienti arrivino "soltanto" a 380 Km/h di velocità massima. Evidentemente il dato inizialmente dichiarato di 500 Km/h avrebbe potuto raggiungerlo con un'ottimizzazione a tal fine di supefici aerodinamiche, trasmissione e software; ma pare che abbiano preferito metterla a punto per i tempi su pista. Quindi il primato di Bugatti più veloce resta quello stabilito il il 2 agosto 2019 sul rettifilo di Ehra-Lessien da Andy Wallace alla guida di una Bugatti Chiron Super Sport, che ha raggiunto la velocità di 490,484 km/h (304,773 mph), superando la barriera psicologica delle 300 mph.
comunque chi seguiva Top Gear ai tempi, prima dell'arrivo di amazon, si ricorderà che testavano tutte le macchine sullo stesso circuito per ottenere una classifica. Mi ricordo bene che la bugatti vayron (no batterie) era comunque tra le prime 5, su 30/35 auto, davanti a Zonda F, Lamborghini, Maserati, Ferrari Enzo...e la versione 50kg più leggera era in testa.
Parli di Top Gear, quello originale della BBC, con Geremia, Capitan Lento e Richard.
Si, ricordo che la Veyron gudata da Stig aveva realizzato un tempo di tutto rispetto sul loro circuito ricavato da un aeroporto dismesso.
Nella stessa puntata Capitan Lento aveva, con la stessa macchina sul rettifilo di Ehra-Lessien, superato i 400 Km/h stabilendo un record di velocità per una vettura stradale, durato pochi minuti perché subito dopo un collaudature della Volkswagen era salto sulla Veyron e l'aveva superato.
è chiaro che sono auto simboliche, ma del resto ormai anche molte auto "comuni" hanno superato da tempo la soglia, non dico dell'utilità, ma persino della possibilità di usare quelle potenze su strada. Fino a 400-450cv, il problema è solo i limiti di velocità...ma almeno, se li ignori, anche su strada riesci a spremere quelle potenze. Le velocità che si raggiungono ed il tempo che serve per farlo sono compatibili con un tracciato stradale.
Ma oltre cambia proprio. Ho guidato una 911 di un amico, che ha "solo" 650cv: su qualsiasi strada, è letteralmente impossibile affondare il pedale per più di 2 o 3 secondi, tali sono le velocità che si raggiungono in quel tempo.
Idem una M2 con 450cv: piacevolissima da guidare con un filo di gas, ma impossibile da sfruttare se non giusto in autostrada, più per la ripresa che per la velocità ovviamente.
“ Parli di Top Gear, quello originale della BBC, con Geremia, Capitan Lento e Richard.
Si, ricordo che la Veyron gudata da Stig aveva realizzato un tempo di tutto rispetto sul loro circuito ricavato da un aeroporto dismesso.
Nella stessa puntata Capitan Lento aveva, con la stessa macchina sul rettifilo di Ehra-Lessien, superato i 400 Km/h stabilendo un record di velocità per una vettura stradale, durato pochi minuti perché subito dopo un collaudature della Volkswagen era salto sulla Veyron e l'aveva superato. „
esattamente, il vecchio Top Gear con Jeremy; ora si sono spostati su Amazon e il programma si chiama Grand Tour.
Sarebbe interessante capire da chi ne sa più di me su cosa abbia influito di più nella scelta di Rimac di utilizzare questa architettura e non una completamente elettrica. Nel suo video di presentazione ha raccontato di avere sorpreso i vertici di volkswagen che si attendevano appunto una full electric. Quando ci fu la fusione bugatti-rimac la prima cosa che pensai fu proprio che togliere da subito il motore termico sarebbe stato un azzardo per un marchio di questo prestigio estremo e devo dire che questa proposta che sostituisce ai 4 turbo una corposa spinta elettrica (quasi metà della potenza totale) lasciando inalterato l'incredibile numero di cilindri mi sembra ottima per il tipo di prodotto ricercato. Lascerebbe anche spazio ad affiancare un prodotto completamente elettrico (magari a marchio rimac). Leggendo qui è là alcuni parlano del fatto che per una vettura di questo livello estremamente alto l'elettrico full sia non pronto o non adeguato. Data l'assurda polarizzazione tra chi ama l'elettrico e chi non lo ama ho sempre avuto impressione che sia una questione di "tifo" più che di realtà ingegneristica. O secondo voi non è così?
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