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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 13:23
mah.. se prendo in mano l'hasselblad, sembra una incudine. La Zenza Pure, pero' le contattiere si scassano, il rivestimento nero interno si stacca, i Volet hanno bisogno di manutenzione e di sostituzione dei paraluce.
Parliamo degli otturatori?..
Non sempre quel che pesa di piu' e' migliore. Senza naturalmente voler togliere nulla ad hasselblad e zenza (ottime fotocamere).
“ che aziende profit facciamo migliorie per i clienti e non per trarre maggior profitto. „
prova a fare una fotocamera pro da 7-8000 euro che si ferma perche' fragile... il profitto te lo sei mangiato in garanzie e perdita di clienti.
Ovviamente la fotocamera per gli hobbisti che, giustamente, la usano 6 volte al mese con il panno per avvolgerla, e' decisamente meno solida. Ma anche meno cara.
Le macchine le frantumiamo, caldo e freddo, umido e polvere. Nella mia esperienza Nikon, Canon ,Sony, e Olympus si equivalgono. Le serie migliori son solide e robuste. Tengono agevolmente 300mila scatti fatti in due o tre anni.
Oltre credo sia chiedere troppo... |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 13:43
Vincenzo, una Panda primo modello è molto meno plasticosa di una attuale, la sicurezza del guidatore la misuriamo a sensazione o facciamo un bel crash test? |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 13:48
Beh, io non ho raccontato di sensazioni, ma di fatti che mi sono accaduti. Poi, d'accordo che un'esperienza sola non faccia statistica. Mi ha però stupito l'atteggiamento del service ufficiale di Canon. Pensavo che la condensa all'interno del mirino (che sembra essere un blocco unico, non comunicante con la camera del sensore) fosse un difetto del mio singolo esemplare di macchina, ed invece non se ne sono voluti prendere carico. Chiedendo in giro ad altri fotografi, pare non sia un problema isolato alla mia macchina, per cui, non saprei come chiamarlo se non una scarsa cura alla robustezza e protezione della macchina. Per inciso, il mirino per ora continua a lavorare perfettamente, a parte l'effetto nebbia che spesso ti impedisce di capire a cosa tu stia scattando.... |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 13:56
Oddio...prendere una AE1 come esempio di sensazione di qualità...allora meglio non toccare Canon FT e FTB (e non cito nemmeno la F1) |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 14:29
Beh.. io non credo quello Lorenzo.. Ma credo che le vetture di 40 anni fa se avevano qualche problema ,era semplice risolverlo e poco costoso.. e che mio zio aveva una 128 con 600 000 mila km.. Certo fatti in pianura.. Emilia Romagna.. ma sempre 600 000 e gli aveva rifatto la frizione.. più sicure probabilmente lo sono quelle di oggi.. ma se grandina , te le ritrovi ammaccate.. hanno problemi di elettronica a go go.. e ogni problema parte da 300 euro in su.. |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 14:31
Per sicurezza Checco credo che Lorenzo intenda.. tenuta di strada , frenata.. air bag.. ecc ecc |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 14:34
Fabry fortunatamente le macchine moderne con otturatore elettronico ne fanno molti di più di 300 000 , altrimenti con le raffiche odierne ci fai un anno , non tre...  |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 14:34
Non so ma i paragoni con le auto non mi sembrano super azzeccati...
Io la vedo più una cosa tipo barca a vela del 1990 e Luna Rossa AC75... |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 14:44
Il confronto con le autovetture lo trovo davvero forzato.
Le auto moderne sono migliorare su talmente tanti punti di vista che dubito che qualcuno di noi, seriamente, potrebbe pensare di usare oggi una macchina di 50 anni fa come farebbe con una moderna.
Solo per citare due cose...servosterzo e aria condizionata.
Continuo a non capire questo accanimento su un presunto calo di qualità delle ML, questo ovviamente al netto di chi può portare testimonianza diretta sulle loro problematiche. |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 15:06
+ 1 per Salt |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 15:10
Io ho una Kiev 88.
Con lo Zodiak-8, magazzino e pentaprisma esposimetrico arriva a pesare come una Panda.
Non mi ha mai lasciato a piedi, è vero, ma nonostante il peso ha sempre restituito quella sensazione del tipo "questo potrebbe essere l'ultimo scatto". |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 15:18
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 15:56
Tenuta di strada, frenata e airbag le metterei sotto la voce "performances".
Si parlava di qualità costruttiva e solidità del corpo macchina, il parallelo mi sembrava azzeccato. |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 16:41
“ Vincenzo, una Panda primo modello è molto meno plasticosa di una attuale, la sicurezza del guidatore la misuriamo a sensazione o facciamo un bel crash test? „
“ Tenuta di strada, frenata e airbag le metterei sotto la voce "performances".
Si parlava di qualità costruttiva e solidità del corpo macchina, il parallelo mi sembrava azzeccato. „
Qui stai tirando fuori cose che non competono ne a te ne a me, ma ad un ingegnere. Però il largo utilizzo di plastica all'esterno non è per la sicurezza del guidatore, ma per la sicurezza di ciò che ti sta attorno, il pedone che potresti urtare, la bicicletta che ti passa davanti, ecc.... La sicurezza del guidatore non è dovuta al largo uso di plastica interno, tanto è vero che se si spezza la plastica, la parte appuntita potrebbe fare gli stessi danni di un pezzo di metallo, il corpo umano è più morbido della plastica. La sicurezza del guidatore è determinata da tutto ciò che ci sta intorno airbag, cinture sedile di guida, ecc... ed alla progettazione della cellula che si deve deformare in un modo molto specifico se l'urto è davvero violento (e li non c'è plastica che tenga).
Tornando al discorso degli obiettivi, la cosa si risolverebbe con poco, basterebbe avere una statistica di quanto materiale reflex andava nei vari centri assistenza ogni anno e quanto ne entra adesso per mirrorless, naturalmente rapportato ai numeri di vendita.
Giusto qualche sera fa ho incontrato un fotografo professionista con una reflex nikon ed il suo fidato 28-70. Mi ha detto di non averlo mai mandato in assistenza in quasi 30 anni di utilizzo. Mi piacerebbe sapere di quanti 28-70 f2.8 e 24-70 canon si possa dire lo stesso, visti i problemi di ingiallimento dei collanti, di boccole e gruppo diaframmi di cui si sente tanto parlare. Ma anche quanti nikon 28-70 invece ci sono finiti. Perché le tue R6 che hanno fatto 400k scatti l'una, non sono una statistica affidabile tanto quanto non lo è quel nikon. Magari a qualcuno è morta appena accesa, come la R6 di Gion che aveva problemi fin da subito o la R5 di Fabbry che soffre l'umidità. Magari qualcuno con un a7III ha fatto 500k scatti senza problemi.
Tu stesso hai detto di aver mandato il 28-70 f2 in assistenza per la rottura del motore autofocus. Eppure è un obiettivo estremamente professione...e dopo 3 anni su un obiettivo da 3500€, per quanto intenso ne sia stato l'utilizzo, un motore non dovrebbe guastarsi. Ma è successo. A qualcuno si è rotto prima, a qualcun altro probabilmente con lo stesso utilizzo non si è rotto. (qualcuno lamentava perfino muffa dopo pochi mesi)
Perché a voi è filato sempre tutto liscio, non è detto che succeda anche agli altri. Per esempio io conosco una persona che è passata da una 5dIV che aveva sempre avuto problemi, ad una a7III e scatta ancora dopo 6 anni. |
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inviato il 18 Febbraio 2026 ore 16:59
Una volta Digital Preview (con Kai W e Lock) abrba una rubrica fichissima dove testabano realmente la robustezza delle fotocamere con una serie di improbabili test (messe nel freezer facendole diventare blocchi di ghiaccio...dandogli fuoco, facendole cadere da altezze varue...ecc)... sarebbe bello vedere i risultati delle attuali ML (non sto dicendo che non ce la farebbero...sarei davvero curioso) |
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