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Pininfarina ha annunciato la Pininfarina Battista, supercar elettrica con oltre 1900 cavalli di potenza e 2300nm di coppia, in grado di accelerare da 0 a 100 in 2.0 secondi e di raggiungere i 300km/h in meno di 12 secondi! Se le caratteristiche vi sembrano familiari, è perchè powertrain, batteria ed elettronica sono fornite da Rimac, e sono le stesse utilizzate nella Rimac C_Two, da cui la Pininfarina Battista si differenzia principalmente per l'estetica.
Sarà in commercio dal prossimo anno a un prezzo attorno ai 2.5 milioni di euro, con una produzione limitata a 150 esemplari.
A revolution in automotive performance, design and technical collaboration is revealed with the Pininfarina Battista, the world's first luxury electric hyper performance GT. Delivering on a long-held Pininfarina family dream and a new target of zero emissions with extreme power, the Battista is the first solely Pininfarina-badged car and delivers unprecedented performance. The trio of beautiful Battista design models presented as part of the hypercar's World Premiere in Geneva represent a new pinnacle of desirability for electric cars, stylishly resolving the paradox of beauty and performance in a pure, elegant and timeless Italian design.
When it arrives in 2020, the Battista will be the most powerful car ever designed and built in Italy and it will deliver a level of performance that is unachievable today in any road-legal sports car featuring internal combustion engine technology. Faster than a current Formula 1 race car in its 0 -100 km/h sub-two second sprint, and with 1,900 hp and 2,300 Nm torque on tap, the Battista will combine extreme engineering and technology in a zero emissions package.
The year 2020 is also the 90th anniversary of the legendary Pininfarina SpA design house, which has taken the design brief for the Battista and produced a classic Pininfarina: an elegant form that seamlessly integrates the car's innovative engineering solutions to deliver unprecedented performance. It is the same design principle of form and function in harmony as seen in classic Pininfarina cars reaching back to the Cisitalia 202 of 1947 and through more than 100 Ferraris, the most recent of which was launched this decade.
The Pininfarina Battista's place in automotive history is defined by its name. It is the first in a range of purely electric, zero-emissions, luxury cars solely branded Pininfarina, delivering on a long-held family dream that has been carried by founder, Battista, his son Sergio, and his grandson, the current Pininfarina SpA Chairman, Paolo.
Never before has a new brand and its first car been launched with such an emotive past, relevance for the present, and potential for the future – the Battista embodies timeless design as a piece of art.
Automobili Pininfarina CEO, Michael Perschke: “This is the most authentic and exciting automotive story imaginable. The Battista is the hypercar of the future, inspired by a legendary past. It combines true inspiration and innovation in its technical achievement and emotional appeal. Electrification unlocks the door to a new level of performance and a zero-emissions future, whilst a passion and respect for automotive history will define how this landmark car looks and feels. We aim for the Battista to be a future classic and automotive icon, writing its own page in automotive history books.”
The ingredients for success reach further than statistics and history. A group of automotive experts, the like of which have never been assembled before for the launch of a new car company, are working for Automobili Pininfarina and partnering with Pininfarina SpA and an enviable list of technology specialists headed by the likes of Rimac and Pirelli. The result is that the Battista will arrive next year having been developed through the expertise and inspiration of a team that have been integral to the launches of cars such as the Bugatti Veyron and Chiron, Ferrari Sergio, Lamborghini Urus, McLaren P1, Mercedes AMG-Project One, Pagani Zonda and Porsche Mission E.
The resulting hypercar will appeal to the world's automotive connoisseurs from a technical and aesthetic standpoint, and also because of its rarity. No more than 150 Battistas will be hand-crafted in Italy and allocated equally between the regions of North America, Europe and Middle East/Asia. Exceptional customer service will be delivered through some of the world's best luxury car retail specialists, from Los Angeles to London to Tokyo. Plans are in place for the opportunity to fully personalise each car at Pininfarina SpA's Cambiano headquarters.
The Battista will set new standards in performance and desirability for an electric car. It will be the first poster car for the EV-generation and the halo model for a range of luxury electric cars from Automobili Pininfarina. It is more than simply a new car reveal, but a pivotal moment in time for the new automotive environment: the first zero-emissions, Italian luxury car.
Bellissima, come una Pagani. Servirebbe una diminuzione di prezzo alla Tesla, e poi un'altra, un'altra, un'altra, un'altra, un'altra, ecc. ecc. No niente, sempre stupenda ma inavvicinabile
non penso che chi compra la Pininfarina lo faccia per l'ecologia ;-) è più un discorso di pure prestazioni... nessuna auto a benzina arriva a questa accelerazione.
“ Potenza tanta, emozioni zero „
non sono daccordo ;-) il rombo manca anche a me, non lo nego, sulla S5 avevo addirittura cambiato gli scarichi per avere più sound!
però il piacere di guida non è solo il sound... ad esempio sulla Tesla adoro l'immediatezza della risposta: con i motori a benzina in genere è un "premo l'acceleratore ---> l'auto sale di giri per raggiungere il massimo di potenzia e coppia ---> accelerazione"
...se poi c'è anche di mezzo il turbo ancora peggio...
con l'elettrico è immediato: premo l'acceleratore ---> accelerazione
il massimo di coppia e cavalli subito, zero attesa, una "vivacità" che non avevo mai avuto su nessun'altra auto
user175007
inviato il 04 Maggio 2019 ore 10:11
“ però il piacere di guida non è solo il sound... ad esempio sulla Tesla adoro l'immediatezza della risposta: con i motori a benzina in genere è un "premo l'acceleratore ---> l'auto sale di giri per raggiungere il massimo di potenzia e coppia ---> accelerazione"
...se poi c'è anche di mezzo il turbo ancora peggio... „
io amo proprio quella botta , un'accelerazione lineare nel prendere velocità non mi da emozioni, mentre quel colpo di coppia motore che ti incolla al sedile e fantastico, diventa quasi una droga
concordo, ma quello che intendevo è che l'elettrico ti dà una "botta" molto più forte, proprio perchè non devi attendere che salga di giri... schiacci e hai subito il massimo della potenza e accelerazione
tra l'Audi S5 che avevo prima e la Tesla Model 3 Performance non c'è confronto, la Tesla incolla molto di più al sedile (anche se c'è da dire che ha parecchi cavalli in più).
sarebbe interessante fare un confronto a parità di cavalli, es. Tesla Model 3 Performance VS Mercedes C63s AMG, entrambe attorno ai 500CV :-)
user170878
inviato il 04 Maggio 2019 ore 10:25
Guarda un po per me e' l'esatto contrario: e' strafigo scaricare potenza alla ruota nel silenzio piu' assoluto :)). E poi attenzione che sound equivale anche a vibrazioni da smorzare che a me non picciono propio, ma proprio per niente. Mantenere insonorizzato un abitacolo dal vano motore in un auto elettrico e' la cosa piu' semplice di questo mondo.
Comunque è stupenda... per chi se la può permettere, e secondo me dimostra ancora una volta che il motore elettrico è superiore al motore termico...in tutto.
se non sentì il motore urlare nel salire di giri, diventa tutto molto ovattato e insignificante, come fare i 300km orari su un frecciarossa „
io ne proverei una ...concordo che il sound sia parte dell'esperienza ma poi c'è tutto il resto.
“ tra l'Audi S5 che avevo prima e la Tesla Model 3 Performance non c'è confronto, la Tesla incolla molto di più al sedile (anche se c'è da dire che ha parecchi cavalli in più).
sarebbe interessante fare un confronto a parità di cavalli, es. Tesla Model 3 Performance VS Mercedes C63s AMG, entrambe attorno ai 500CV :-) „
mentre aspettiamo la prova di 4r della performance sulla pista di vairano.... possiamo "accontentarci" di top gear che ha confrontato in pista (non stig style) la model 3 performance con la "vettura da battere" che è la bmw M3. nonostante la model 3 sia 4wd e quindi + vicina ad una rs5 la bmw m3 in pista ha sempre fatto polpette di audi rs5 e mercedes...unica sconfitta che si ricordi su pista di 4r contro la giulia quadrifoglio .quindi il test contro la bmw M3 è molto significativo è in inglese ma i numeri si capiscono bene ed è interessante vedere l'accellerazione/frenata 0/100miglia orarie/0 e poi il giro veloce ed un drift test. risolti i problemi di surriscaldamento delle batterie adesso l'elettrico è competitivo anche se la bmw M3 in certi ambiti resta affilatissima e quasi imbattibile per le concorrenti pesando teoricamente 300kg meno della tesla. per chi fosse interessato
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, un'accelerazione lineare nel prendere velocità non mi da emozioni, mentre quel colpo di coppia motore che ti incolla al sedile e fantastico, diventa quasi una droga 
