user11487
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 17:43
Vi voglio raccontare una mia storia di un fatto accadutomi un paio di mesi fa, se sono quì a raccontare mi posso definire un miracolato.
Una sera tornando a casa in auto (non sono uno che corre) affrontando una curva sento un colpo in macchina e per un istante la macchina mi scarta sulla sinistra invadendo per un paio di metri la corsia opposta, una correzzione con il volante e la traiettoria si era ristabilita continuando fino a casa.
Il giorno dopo passo dal mio meccanico e gli spiego l'accaduto....la mette sulla piattaforma sollevandola, subito si è visto cosa era successo, si era tranciato il mollone della sospensione posteriore destra.....il pezzo che ho postato è quello che è rimasto incastrato sulla base del gruppo sospensione.
Non serve capire come mai è successo, è successo, e tutte le ipotesi possono essere valide.
Ho voluto postare quanto mi è successo perchè si sente parlare di incidenti gravi e si da quasi sempre la colpa a chi guida, quasi mai vengono fatte delle verifiche sulla meccanica e le sue parti.
Salutoni |
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 17:52
Appero...!
Di molle che si spaccano da sole non avevo mai sentito dire.. certo che la sfiga..
Che macchina e'? |
user11487
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 17:53
E' una BMW 320 touring. |
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 18:04
Purtroppo le variabili in gioco sono molte. E' sufficiente un'impurità nella lega, sempre presente in qualsiasi colata, ed ecco che si può creare un punto preferenziale di rottura. Ho ancora basta un piccolo inconveniente in fase di tempra per creare una cricca che sarà un punto preferenziale di rottura. E ancora può essere semplicemente la fatica a tranciare l'acciaio. Purtroppo non sono problemi evitabili al 100%.
Sono felice che non ti sia fatto male
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user95
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 18:04
“ E' una BMW 320 touring. „
...................................................e partì una grandissima grattata di maroni.
p.s.
non sembra una rottura a fatica... ?
edit: leggo ora Don Zato, appunto mi sembra come propagata da una cricca / impurità in modo fragile, magari sbaglio. su un acciaio armonico per un componente del genere è inquietante. |
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 18:08
“ E' una BMW 320 touring. „
..hai mica rotto le scatole a qualcuno recentemente??
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 18:14
Volendo conosco chi può periziare il pezzo, ma va pagato e non so se poi si possa pretendere qualcosa dalla casa costruttrice |
user95
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 18:22
...uhm... mi correggo... quel labbro superiore, che fa ombra... mi sa che era a fatica.
vabbè. siamo contenti che tu sia ancora qui con noi, RPolonio, nonostante tutto |
user11487
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 18:24
Seguendo i processi sui materiali (faceva parte del mio vecchio lavoro), ho ipotizzato il motivo della rottura.
Il mollone ha una forma conica, la spira superiore durante lo schiacciamento dovrebbe passare senza sfregamenti in quella inferiore, cosa che sicuramente non avveniva, lo si nota dalla traccia di usare che si vede sulla sinistra....ho escluso la qualità del materiale, la sezione del trancio il materiale è omogeneo, senza impurità.
La spira oltre a lavorare in torsione in quel punto riceveva una spinta verso il suo centro....spero di essermi spiegato.
In pratica per qualche motivo il mollone non lavorava normalmente, e questo non ne conosco il motivo, forse un dissasamento, ma la mia è solo un'ipotesi.  |
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 18:32
montando le nuove fai una verifica dello schema della sospensione. Magari la colpa è di un braccetto o simili. Non so quanti Km abbia l'auto, ma mi è capitato su una A6 di vedere un braccetto tranciato in prossimità dei 300.000 |
user11487
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 18:48
L'auto ha 200.000, l'unico problema che ho avuto è stato sulla centralina del gasolio.
E' inutile dire che ero presente alle fasi di controllo, non riscontrando anomalie, fra le fasi di controllo anche quella dello schiacciamento dei molloni destro e sinistro usando un cilindro idraulico posizionato sotto il gruppo ruota in modo da schiacciare il mollone.
(sono molto pignolo, ma a volte l'imprevisto è sempre in agguato) |
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 19:26
anche se il punto di rottura non è perfettamente a fuoco, sembrerebbe proprio una rottura a fatica.
sul libretto di manutenzione è prevista la sostituzione di ammortizzatori/molle entro i 200mila km? |
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 19:49
pensi di riuscire a guidare in autostrada senza aver prima sostituito le altre tre molle? |
user11487
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inviato il 07 Agosto 2012 ore 21:17
“ pensi di riuscire a guidare in autostrada senza aver prima sostituito le altre tre molle? „
Sugli anteriori gli avevo sostituiti a 150.000 KM pensando anche alle sollecitazioni sterzo, peso motore....sul posteriore non ho dato molta importanza riservandomi.
Sull'anteriore le mollle sono montate sull'ammortizzatore, mentre sul posteriore sono montate indipendentemente.
Trovo importante conoscere a fondo la propria auto, e controllare che tutto sia a post, ogni giorno diamo a loro in concessione la propria vita.
GPagano...oggi raramente uso l'autostrada, anche perchè mi sembrano diventate delle piste di F1!!! |
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inviato il 08 Agosto 2012 ore 8:29
Come direbbe Giudo Meda hai giocato un bel Jolly. Contento che non ti sei fatto male e non hai fatto male nessuno. La sfiga (poi di questi tempi)è sempre inaguata. Ciao e in bocca al lupo per il tuo mollettone |
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