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La regina del museo nazionale della motocicletta inglese...
Matchless aveva avuto un notevole successo usando i motori JAP con numerose vittorie nell'Isola di Man e posizioni sul podio tra il 1907 e il 1909, guidate da Charlie e Harry Collier, figli del fondatore dell'azienda Henry Collier.
Nonostante questo successo, nel 1913 la famiglia passò ai motori forniti dalla fabbrica svizzera Motosacoche (che significa motore in una borsa) i cui motori proprietari erano distribuiti con il nome MAG. Queste unità semiemisferiche da 496 cc erano avanzate e costruite in modo solido, ma erano rigorosamente opere speciali che non furono mai vendute per la produzione di serie.
Nel TT del 1913, due delle nuove opere Matchless / MAG V-twin che i usarono i fratelli Collier subirono rispettivamente una rottura della valvola e una foratura. Tuttavia, il mese successivo, Harry Collier ha collezionato quattro vittorie sul famoso circuito di Brooklands con un giro più veloce di 65.22 miglia all'ora. Per il 1914 la squadra fu rafforzata dall'inclusione di Bert Colver che ebbe un notevole successo sia in casa che in vari eventi europei.
Originariamente dotato di un mozzo Armstrong a 3 velocità, si è scoperto che questo era il "punto debole" delle macchine con pignoni strappati e slittamento dall'ingranaggio erano guasti comuni con l'aumentare della potenza. La macchina fu successivamente equipaggiata con la più robusta unità Royal Enfield a 3 velocità. In effetti, in realtà c'è molto poco di "Matchless" che compone la macchina oltre a forcelle, serbatoio e manubri. Il telaio è in realtà un design Royal Enfield del tipo fornito a Motosoacoche durante quel periodo.
Solo una mezza dozzina di questi esemplari furono realizzati nel periodo precedente alla prima guerra mondiale e questo è l'unico esempio sopravvissuto. Restaurato tra il 2015-2018 dal capo restauratore, Colin Wall, che lo ha dichiarato "il restauro più difficile che abbia mai tentato"
SPECIFICA:
Motore: 496cc (64 x 77mm) raffreddato ad aria con valvola V-twin, carburatore Amac, accensione magneto Bosch.
Trasmissione: trasmissione primaria a catena, frizione multidisco, cambio a tre velocità Royal Enfield, trasmissione finale a catena.
Telaio: telaio tubolare, sospensione anteriore forcella trave, freni staffa.
Peso: 220lbs
Ruote: 26in
Velocità massima: 85 mph
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