Quando si andava in carrozza..., pagina 4

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Quando si andava in carrozza... inviata il 20 Giugno 2016 ore 14:12 da Annamaria Pertosa. 72 commenti, 2352 visite.

a 70mm, 1/60 f/8.0, ISO 500, mano libera. Milano, Italia.

La storia della carrozza si perde nei secoli, già le popolazioni preistoriche e in seguito la civiltà romana utilizzavano carri a trazione animale. L'utilizzo si protrasse anche nel medioevo, seppur in minor misura. Tuttavia si ha notizia di mezzi simili a carrozze nei documenti che testimoniano l'ingresso trionfale a Napoli effettuato nel 1207 da Beatrice, moglie di Carlo d'Angiò, su un carroccio ricoperto da un drappo decorato e quello di Milano nel 1271, effettuato da papa Gregorio X a bordo di una carretta chiusa da vetri. Un primo esemplare di carrozza chiusa venne progettato e realizzato nel XII secolo per le nozze di Galeazzo Visconti con Beatrice d'Este. Da quel momento l'utilizzo della carrozza si diffuse ma restò appannaggio delle sole famiglie nobili. Nel Cinquecento si sperimentarono i primi sistemi di sospensioni a molle, che però per una svariata serie di motivi, tra i quali le strade sconnesse, crearono molti inconvenienti. In Francia la carrozza si diffuse lentamente, nel 1500 a Parigi se ne contavano soltanto tre. Alla fine del secolo in Inghilterra, la carrozza era ancora sconosciuta. In Italia possedere una mezzo simile divenne una vera moda e, dalla metà del XVI secolo, le industrie ferraresi divennero le più rinomate produttrici internazionali. A Milano, tuttavia, una legge discriminatoria negava la concessione e l'uso della carrozza ai borghesi, mentre a Roma Sisto V limitò l'uso del mezzo per l'eccessivo rumore che frastornava i cittadini. Malgrado queste imposizioni l'impiego della carrozza divenne sempre più ricercato e, talvolta, un vero motivo di ostentazione come la carrozza di gala realizzata per le nozze di Odoardo Farnese, che pesava ben sette quintali ed era capace di ospitare a bordo otto passeggeri. Nel 1556 la mania di ostentare carrozze sempre più ricche e impreziosite da bellezze artistiche costrinse le amministrazioni di alcune città come Bologna e Mantova a introdurre un'ordinanza che limitasse l'impiego di ornamenti. In Italia possedere una mezzo simile divenne una vera moda e, dalla metà del XVI secolo, le industrie ferraresi divennero le più rinomate produttrici internazionali. A Milano, tuttavia, una legge discriminatoria negava la concessione e l'uso della carrozza ai borghesi, mentre a Roma Sisto V limitò l'uso del mezzo per l'eccessivo rumore che frastornava i cittadini. Malgrado queste imposizioni l'impiego della carrozza divenne sempre più ricercato e, talvolta, un vero motivo di ostentazione come la carrozza di gala realizzata per le nozze di Odoardo Farnese, che pesava ben sette quintali ed era capace di ospitare a bordo otto passeggeri. Nel 1556 la mania di ostentare carrozze sempre più ricche e impreziosite da bellezze artistiche costrinse le amministrazioni di alcune città come Bologna e Mantova venticinque anni dopo, a introdurre un'ordinanza che limitasse l'impiego di ornamenti. In Francia la carrozza divenne un mezzo indispensabile ai tempi di Luigi XV e di Luigi XVI, quando dilagò la moda del coupé, una vera e propria evoluzione della vecchia lettiga. La prima carrozza dell'epoca moderna con abitacolo chiuso da sportelli dotati di vetri nacque a Berlino nel 1670, su invenzione dell'architetto piemontese Filippo Di Chiese. Per suo volere Filippo Di Chiese realizzò questo primo modello di carrozza che, forse per la vicinanza alla capitale tedesca, venne chiamata "berlina". Alla fine del Seicento, in Italia, Milano conquistò il primato della sua diffusione con oltre 1.600 berline circolanti, costringendo le autorità a formulare i primi regolamenti stradali. Alla fine dell'Ottocento, con l'affermarsi dei mezzi di trasporto a motore, l'utilizzo della carrozza e dei mezzi a trazione animale declinò lentamente in favore dell'automobile.

Vedi in alta risoluzione 17.4 MP

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Annamaria Pertosa

inviato il 08 Luglio 2016 ore 18:30

Guido, grazie davvero di cuore. Sei sempre molto gentile.
Buona serata
Annamaria :-P

Wonderpig58

inviato il 10 Luglio 2016 ore 9:57

Ottimo bianconero, interessantissima la didascalia
Un salutone e buona domenica!
Paolo

Mario Balboni

inviato il 14 Luglio 2016 ore 7:03

bello scatto, complimenti! :-P

Annamaria Pertosa

inviato il 16 Luglio 2016 ore 12:15

Paolo
Mario B
-------------------------------------
Felice e onorata per la vostra gradita visita e i bellissimi commenti, un grazie di cuore.
Buona domenica
Annamaria :-P

Andros51

inviato il 16 Agosto 2016 ore 17:14

Certo che voleva anche un po di coraggio a salire su quelle carrozze,con le strade di allora.Anche qui B/N molto raffinato.

Annamaria Pertosa

inviato il 16 Agosto 2016 ore 17:44

Verissimo, caro Andros, allora non c'erano le autostrade e tutto diventava più difficile, pericoloso e molto lungo. Ti ringrazio, sei molto gentile. Mi fa sempre piacere leggerti.
Ciao
Annamaria :-P

Red68

inviato il 23 Agosto 2016 ore 18:24

Ottimo scatto e scelta del b/n
Gabry Sorriso

Annamaria Pertosa

inviato il 23 Agosto 2016 ore 22:01

Gabry, mi fa molto piacere che ti piaccia questo scatto. Sei molto gentile, ti ringrazio moltissimo.
Un caro saluto
Annamaria :-P

Jeant

inviato il 03 Settembre 2016 ore 17:02 | Questo commento è stato tradotto automaticamente (mostra/nascondi originale)

Ciao Annamaria ...

Complimenti ..... molto bello dell'antichità ..... bella immagine BW ..... grande shotting Annamaria ..

Jean, Quebec, buon fine settimana, ciao continius il tuo lavoro ...

Annamaria Pertosa

inviato il 04 Settembre 2016 ore 11:03

Jean, grazie di cuore per il bellissimo commento a questa foto che amo molto. E' sempre un grande piacere leggerti.
Un carissimo saluto
Annamaria :-P

Mauro X

inviato il 31 Dicembre 2016 ore 16:52

Su questo scatto ti faccio gli auguri per un buon anno. Ciao a presto Mauro

Marcello.Cerrato

inviato il 18 Giugno 2017 ore 20:18

Bella la foto e molto interessante la didascalia.

Grazie e buona serata

Marcello

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